Koupě jetého kola může být opravdu výhodnou alternativou a následně Vám nový bike může sloužit k nerozeznání od nového, je ale potřeba si některé věci pohlídat. Právě na to bych se chtěl zaměřit v tomto článku.
První důležitá věc je původ. Nejjistější je, pokud má prodávající původní doklad o koupi. Na druhou stranu, ne každý doma archivuje všechny doklady x let dozadu, takže pokud jej prodejce ke kolu nemá, není to automaticky známka toho, že je kolo kradené. V každém případě je ideální sepsat jednoduchou kupní smlouvu se všemi náležitostmi. Vzor se dá stáhnout na internetu. U oficiálních prodejců i k jetému kolu dostanete klasickou fakturu. V obou případech budete mít jasný důkaz, jak jste ke kolu přišli a že prodávající za kolo ručí minimálně svým jménem. Obecně bude asi důvěryhodnější prodejce, který Vám kolo ukáže u sebe doma, nebo v prodejně, zná jeho historii a popíše Vám proběhlou údržbu, než podivný týpek, co o kole nic konkrétního neví a sejde se s Vámi na parkovišti před Tescem.
Dobře, prodejce vypadá seriózně, pojďme se podívat na technický a vizuálni stav daného kola.
Ještě před osobní prohlídkou je dobré si daný model kola nastudovat, projít specifikaci od výrobce a porovnat se současným stavem vyhlédnutého kola. Dá se z toho leccos odvodit. Pokud kupujete například Giant TCR a vy na místě vidíte, že kolo má obuty ne úplně sjeté pláště Giant Gavia odpovídající tovární specifikaci, je docela velká šance, že kolo má malý nájezd, protože tyto pláště si podruhé koupí málokdo.
Jsme na místě u prodejce. Ze zkušenosti, pokud před Vás postaví prodávající kolo špinavé, podhuštěné a s úplně špatně nastaveným posazem, tak je velmi pravděpodobné, že tomuto prvnímu dojmu bude odpovídat i celkový technický stav a je potřeba už rovnou být obezřetný.
Samotnou kontrolu kola bych rozdělil na několik částí.
Rám a jeho součásti
Pečlivě prohlédněte rám kola. Hledejte známky poškození, jako jsou trhliny, praskliny nebo náznaky oprav. Zkontrolujte, zda nejsou někde podezřelé nerovnosti. Mohlo by se jednat o opravovaný rám. To třeba u karbonových rámů nemusí být úplnou katastrofou, ale rozhodně o tom musí kupující dopředu vědět a musí tomu taky odpovídat cena! Každý rám je jinak opatřen unikátním sériovým číslem, mělo by být čitelné a nepozměněné. Drobné oděrky laku nemají na funkci kola vliv, je na každém, jak je na ně háklivý. Není od věci zkontrolovat zámek sedlovky a sedlovku samotnou, zda není například v rámu zarostená a jde s ní hnout.
Zajímejte se o to, zda je přední kolo ve vidlici a zadní kolo v zadní stavbě rámu uprostřed a rovně. Pokud ne, může být buď vidlice hnutá z pádu, nebo jsou špatně vycentrované výplety. Můj tip, kontrola délky krku vidlice a případná (ne)možnost nastavení výšky řídítek. Můžete najít sebelepší kolo, pokud má ale příliš zkrácený krk vidlice a vy byste potřebovali řídítka výš, nedá se s tím už nic moc dělat. Respektive dá, ale představec otočený do pozitivu ve stylu mtb 90. let nechce na svém novém kole nikdo.
Součástí rámu je také patka přehazovačky, měla by být rovná a v rámu pevně držet. Pokud je vyhnutá, bude to mít negativní vliv na řazení.
Řazení a pohon
Dobře seřízené moderní kolo řadí rychle a přesně. Pokud jde naopak řazení ztuha, nepřesně, zasekává se, případně nejde vůbec, může Vás čekat výměna lanek a bowdenů za několik stokorun, ale možná taky výměna řadící páky za několik tisíc.
Velkou pozornost věnujte opotřebení kazety, převodníku a řetězu. Řetěz se měří speciální měrkou, kterou koupíte v každém cyklosportu. Poznat opotřebenou kazetu a převodník je pro nezkušeného náročnější, každopádně pokud je řetěz dle měrky v pořádku, nesmí na žádném převodu při zkušební jízdě „střílet“ i při velmi silovém záběru. Zejména moderní 12 rychlostní pohony jsou na jízdu s vytahaným řetězem velmi náchylné a následná výměna řetězu i s kazetou přijde draho.
Brzdy
V dnešní době už se v podstatě u všech dražších kol používají výhradně hydraulické kotoučové brzdy. Při zkušební jízdě kontrolujeme samotný chod, ostrost a sílu brzdy. Pokud jde brzdová páčka až k řídítkům, nebo je potřeba ji namačkávat, může jít například o problém se zavzdušněním. Brzdová kapalina nesmí nikde prosakovat. Brzdové destičky se musí ve třmenu při povolení páčky rovnoměrně vracet. Kotouč musí být rovný. U destiček a kotouče zkontrolujeme opotřebení. Minimální tloušťka kotouče je na kotouči samotném vždy uvedena.
Odpružení
U každé odpružené vidlice, případně tlumiče u celoodpruženého kola, je výrobcem předepsána pravidelná údržba dle odjetých hodin. To znamená po ujetí každých 50 až 200 hodin by měla být předána vidlice specializovanému servisu a ten by měl danou údržbu provést. (Konkrétní interval záleží na typu vidlice, výrobci a dané předepsané údržbě). Reálně tyto intervaly opravdu pečlivě nedodržuje téměř nikdo, je tedy dobré s tím počítat a pro svůj klid nechat údržbu odpružení na svém novém kole udělat.
Vidlice samotná by měla chodit hladce, bez zasekávání. V nohách nesmí být vůle. Zkontrolujeme zamykání vidlice z řídítek. Kluzáky vidlice nesmí být vydřené a musí být bez oděrek. Olej tlumení nesmí nikde prosakovat.
Ložiska
Ložiska se na jízdním kole nachází v hlavovém složení a středovém složení, v nábojích zapletených kol a u celoodpružených kol také v zadní stavbě. Každé ložisko se musí otáčet hladce, bez stranové vůle a tiše. Pokud ložisko hučí, lupe, případně se zadrhává, znamená to, že už je opotřebované a bude potřeba ho vyměnit.
Hlavové složení zkontrolujeme zatočením řídítek do stran a pohybem řídítek dopředu a dozadu při zabrzděné přední brzdě.
Středové složení zase tlakem na kliku do strany a roztočením klik při sundaném řetězu.
Ložiska v nábojích otestujeme roztočením kola na místě a opět tlakem na ráfek do strany. U zadního kola doporučuji vyzkoušet roztočení kola jak při šlapání, tak i bez.
Výplety
U výpletu se zaměříme na vycentrování kola, ráfek by neměl házet do strany ani na výšku. Výplet by měl být napnutý rovnoměrně. Zkontrolujeme, jestli ráfek není prasknutý, promáčknutý, či jinak poškozený. U kotoučových brzd již odpadá obrždění ráfku od brzdových špalíků. Ložiskám v nábojích jsem se věnoval v předcházejícím odstavci.
Závěr
Toto je alespoň základní popis bodů, které je dobré při koupi kola z druhé ruky zkontrolovat. Samozřejmě, nejedná se o věc novou, ale používanou a je potřeba k tomu takto přistupovat. Větší, či menší známky používání naleznete na každém kole. Prodejce by Vám ale měl o případných vadách říct a měla by jim odpovídat i cena.
Doufám, že Vám článek pomohl lépe porozumět výběru jetého kola. Pokud si i tak nejste jisti, u nás máte možnost vybrat si z široké nabídky prověřených a seřízených kol.